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新能源車火爆催生千億市場,電池回收“一天一價”

新能源車火爆催生千億市場,電池回收“一天一價”

昨天
新能源汽車產銷兩旺,同時行業也面臨的“最后一公里”問題——退役動力電池處理,也逐漸走向臺前。預計到2030年,三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億級市場。目前動力電池回收價格屢創新高,“一天一個價”“折扣系數甚至出現倒掛”。專家認為,回收企業可以通過“再擔保”“再制造”“再利用”“再循環”將退役電池的材料價值發揮到最大。 | 相關閱讀(每日經濟新聞)
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江瀚視野

江瀚視野

盤古智庫高級研究員,金融學碩導

說實在看到碳酸鋰價格瘋漲,以及電池回收的紅火,我們到底該怎么看呢?
首先,鋰資源的短缺其實是當前困擾新能源汽車產業的瓶頸問題。說實在我們要明白,鋰資源實際上是一個非常稀缺的資源,鋰在地殼中的含量約為0.0065%,已知的含鋰礦物有150多種,主要以鋰輝石、鋰云母、透鋰長石、磷鋁石礦等形式存在,但是鋰資源實際上卻是整個世界新能源汽車產業,如果要發展的話必須要必備的資源,所以在這樣的情況之下,鋰資源的短缺就成為了制約整個新能源汽車產業發展的關鍵。因為當前的動力電池基本上全部都是碳酸鋰來做成的電池,無論是三元鋰電池還是其他的技術,鋰資源的需求量都是不斷增加的,本身較少的儲備和較大的需求量,兩者之間最終就形成了一個非常大的問題,導致鋰資源嚴重短缺,所以當前鋰資源價格的瘋狂上漲,實際上就是整個市場供給和需求矛盾的體現。
其次,從當前的角度來看,用鈉離子技術來替代鋰作為新能源汽車動力電池的選擇,還是在一個技術探索階段,整個市場都不成熟,想要實現完全的替代,在短時間內還是非常不現實的,因此對于當前的市場來說,想方設法進一步回收就成為了最關鍵的事情,所以我們看到當前廢舊電池的回收成為了一個市場的香餑餑,一方面是因為碳酸鋰的價格實在是漲得太夸張了,另外一方面則是從長期市場發展的角度來看,這種電池的回收才有可能成為解決問題的一個發展方向,這也是當前市場上開始大規模的推動新能源電池回收的關鍵原因。不過由于回收的技術實際上非常不成熟,所以從目前來說,新能源電池的回收可能還處于一個初級階段,雖然一天一個價格,但是整體上來說想要實現全面的回收再利用,依然需要相當長的過程。
第三,從長期市場發展的角度來看,當前新能源電池回收的邏輯主要分成兩個方面,一方面是將新能源電池采用梯次利用的方式從新能源汽車上面回收下來,廢舊電池之后用于儲能市場或者說其他低速電動車的領域之后再一節一節的回收,另一方面則是采用直接回收提取里面的碳酸鋰等鋰資源,從目前來說,其實最有發展前景的應該是梯次回收,但是大部分的新能源汽車企業都還是采用了直接回收的方式,所以從整個市場來說,市場的發展依然還處于一個比較激進和冒進的狀態。
面對著這個千億市場,我們要有明確的趨勢分析判斷,這就是鋰資源未來是一個非常重要的資源,但是能否能真正利用好,關鍵還是要看回收技術到底如何,還有就是市場的需求究竟怎么樣?

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我與春風皆過客

我與春風皆過客

文案策劃

電池是一輛新能源汽車中最貴的部件,而現在電動車非常不保值,一輛僅僅開過兩三年的電動二手車只能賣新車價的不到50%,原因之一也是因為很難鑒別電池的狀況。

二手電池回收是一種循環經濟,值得大力的推廣。如果回收做的好,整個產業鏈都能獲益,汽車企業可以獲得更低的原材料成本,而車主賣車也能賣一個好價格,而且也有利于環境保護。

但作為具有一定危險性的物品,現在野蠻生長的動力電池回收行業恐怕需要更嚴格的管控,此前北京豐臺區的儲能發電站失火后,一度導致部分儲能電站項目暫停,也給行業的發展敲響了警鐘。

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